공개 데이터에 따르면 6월 13일 발틱 건조 지수(BDI)는 1942포인트로 올해 5월 14일 이후 최고치를 기록했습니다. 6월 14일 중국 수출 컨테이너 운임 종합지수는 1733.47포인트로 6월 7일보다 140.9포인트 상승했다.
항만 혼잡 심화 및 운송 능력 부족
6월부터 이미 강세를 보였던 해상운임 가격이 다시 한 번 새로운 상승세를 경험했습니다. Maersk, DaFei, Herbert 및 기타 주요 해운 회사는 유럽, 아프리카, 중동 및 기타 지역의 노선을 포괄하는 성수기 할증료 및 가격 인상에 대한 최신 공지를 연속적으로 발행했습니다.
분석가들은 운임 인상이 세계 무역의 어느 정도 회복을 반영한다고 제안합니다. 올해 4월까지 중국의 수출입 물량은 전년 동기 대비 5.7% 증가했고, 4월 수출입 물량은 전년 동기 대비 8% 증가해 시장 예상을 뛰어넘었다.
업계 관계자들은 일부 항구의 혼잡으로 인해 운송 능력에 대한 수요가 증가하고 운임이 더욱 상승할 것으로 믿고 있습니다.
컨테이너 운송능력 급증 강제
좁은 해상 운송 능력, 컨테이너 부족, 일부 노선에서 객실 1개 확보의 어려움 등으로 인해 중소 규모 대외 무역 기업의 수출 사업 운영에 어려움이 발생했습니다.
제한된 객실 공간으로 인해 '컨테이너 투기' 상황도 자주 발생합니다. 해상 운송 성수기, 특히 화물량이 많고 공간이 제한된 경우 '컨테이너 덤핑' 현상이 자주 발생하는 것으로 알려졌다. 컨테이너 덤핑의 직접적인 피해자는 배송업체, 배송업체, 화물운송업체이며 이로 인해 배송이 지연될 수 있습니다. 반면에 일부 화물 운송 회사는 예약 후 가격 인상과 컨테이너 투기를 피하기 위해 창고와 컨테이너를 보호하기 위해 추가 비용을 사용합니다.
운송 능력 부족 문제를 해결하기 위해 선주들은 다른 항로의 능력을 긴급 동원하기 시작했고, 동시에 전세 선박 수를 늘려 용선 시장 가격이 강화되었습니다. 일부 선주들은 또한 새로운 선박을 건조하여 운송 능력을 늘리기를 희망합니다.
최근 클락슨이 발표한 자료에 따르면 올해 1~5월 전 세계 누적 신조선 발주량은 726척, 2012만CGT(수정총톤)로 전년 대비 6% 증가했다. 이 중 중국은 전년 대비 20% 증가한 479척, 1230만CGT를 인수해 시장점유율 61%로 세계 1위를 차지했다.
주요 선사들이 선복량을 늘리는 가운데 일부 중소 선사들은 태평양 등 장거리 항로에 복귀하며 컨테이너선 임대를 늘리기 시작했다. 다수의 해운사 운영으로 컨테이너 운송능력이 급증했다. 6월 17일 세계적인 해운컨설팅회사인 알파라이너(Alphaliner)의 자료에 따르면 전 세계 총 운영능력은 3천만TEU(표준컨테이너), 총 운영톤수는 3억5600만톤에 달했다.
다양한 교통수단 기대
선사들은 다양한 수단을 통해 용량을 늘리기 위해 노력했지만 시장 수요 증가, 항로 우회, 항만 혼잡 등으로 여전히 높은 해상 화물 가격에 직면해 해상 화물 공급망이 시험대에 오르고 있습니다. 업계 관계자들도 향후 해상운송 동향에 대해 서로 다른 예측을 내놓고 있다.
